Auteur Archief: NewB NewB

Wanneer je gebruik wil maken van een elektrische fiets, is het natuurlijk ook nodig om zo nu en dan de accu van je e-bike op te laden. Maar wat kost dit nu eigenlijk?

De kosten van het opladen van een een accu hangen enerzijds af van de stroomprijs en anderzijds van de capaciteit van de accu. Een kilowattuur (1kWh) kost gemiddeld € 0,25 cent in Nederland. Er bestaan e-bikes met veel verschillende accucapaciteiten. ‘Als je rekent met 500 Wh rekent per laadbeurt, reken je met de gemiddelde capaciteit. Je hebt altijd nog een beetje warmteverlies’, vertelt Kees Bakker van de Fietsersbond. 

‘Het gaat om dubbeltjeswerk’

In de meeste gevallen is een accu nooit helemaal leeg op het moment dat je deze wil gaan opladen. Het hangt daarnaast van de lader en het laadprogramma af of de accu snel of langzaam geladen wordt. Maar voor het grotere geheel maakt dit voor de kosten niet zoveel uit. Bakker krijgt met enige regelmaat de vraag van Verenigingen van Eigenaren en woningbouwverenigingen of het laden in gemeenschappelijke ruimtes doorberekend moet worden. ‘Maar gezien het lage bedrag lijkt me dat in de meeste gevallen onzin’, aldus Bakker. ‘Het gaat dan om dubbeltjeswerk’. 

Wat kost dit dan?

We gaan er dus vanuit dat een kilowattuur (1kWh) gemiddeld € 0,25 cent kost. Maar aangezien een gemiddelde accu maar 500 Wh nodig heeft, zijn de kosten dus lager. Dan zijn de kosten € 0,25  / 1000 x 500 is € 0,12. Bij een accu van 400 Wh kost het dus € 0,25 / 1000 x 400 is  € 0,10 etc. 

Bron: RADAR

Stroom! Het is dus all about stroom om die elektrische fiets weer rijklaar te maken voor de volgende rit. Als we het dan toch hebben over stroom, dan is “gratis” laden natuurlijk helemaal mooi meegenomen. Als je zonnepanelen hebt, dan kost fietsen/laden nagenoeg niets meer! En het is ook nog milieuvriendelijk.

Veilig door het verkeer op je elektrische fiets

De elektrische fiets is razend populair in Nederland. Al twee jaar op rij is de e-bike het meest verkochte type fiets. Vorig jaar werden 420.000 nieuwe elektrische fietsen verkocht, zo blijkt uit cijfers van de RAI-vereniging, BOVAG en onderzoeksbureau GfK.

Het aantal ongelukken met elektrische fietsen stijgt ook. In 2019 vielen er zelfs 65 doden bij ongelukken met een e-bike. Dat komt neer op een derde van alle fietsdoden, tonen cijfers van het CBS aan.

Ingrid Wetser van Veilig Verkeer Nederland geeft tips over hoe je het beste om kunt gaan met een e-bike, zonder dat er ongelukken ontstaan.

Kijk ver vooruit tijdens het fietsen

Met een e-bike kunnen hoge snelheden gehaald worden. Daarin schuilt volgens Wetser een gevaar: ‘Bij veel ongelukken met elektrische fietsen botsen mensen tegen obstakels. Het is daarom verstandig om ver vooruit te kijken. Op deze manier kun je de obstakels tijdig waarnemen.’ 

Pas je snelheid aan

De e-bike wordt veelal gebruikt door senioren. De fiets geeft een steuntje in de rug en helpt hen langer mobiel blijven. Dit brengt echter ook een risico met zich mee: ‘Juist op het moment dat zaken als het reactievermogen, het zicht en het gehoor minder worden, nemen veel mensen een elektrische fiets. Daardoor gaan ze sneller dan voorheen’, stelt Wetser.

Volgens haar is het daarom belangrijk dat mensen op hun snelheid letten. ‘Vooral voor bochten en stoplichten moet je echt tijdig afremmen en terugschakelen. Als je na het stilstaan weer gaat fietsen, moet je de fiets in een lage ondersteuning zetten, anders schiet hij zo onder je weg.’

Draag een helm

Het dragen van een helm tijdens het fietsen is in Nederland niet ingeburgerd. Toch pleit Veilig Verkeer Nederland ervoor om dat zeker op e-bikes wel te doen: ‘Een helm beperkt letsel. Als je met 25 kilometer per uur op de grond valt, dan kan een helm echt levens redden, dus doe het gewoon’, spoort Wetser aan.

Wees zichtbaar

Hoewel de elektrische fiets nog veel gezien wordt als een vervoersmiddel voor ouderen, rijden ook steeds meer jongeren op de fiets. ‘Ook voor hen is het belangrijk dat ze zich aan de verkeersregels houden’, aldus Wetser.

‘Maak dus duidelijk wat je doet, steek je hand uit. Zorg ervoor dat je verlichting het doet, wees zichtbaar. Ook het dragen van een helm zou niet verkeerd zijn, al weet ik niet hoeveel 16-jarigen dat zullen doen’, geeft Wetser toe.

Ten slotte is het belangrijk dat nieuwe gebruikers van een e-bike een paar testritjes maken. ‘Een e-bike fietst anders dan een gewone fiets. Daar moet je even aan wennen’, sluit Wetser af.

Bron: Radar

Dit zijn berichten die je natuurlijk liever niet hoort of leest, maar het is wel de realiteit. Het betekent natuurlijk niet gelijk dat je geen elektrische fiets meer moet gebruiken, maar dat je je wel goed bewust moet zijn van andere omstandigheden.

Fietsendiefstal, niet meer zomaar een fiets jatten.

Bij fietsendiefstal denken mensen vaak nog aan stelende junks, maar dat beeld klopt allang niet meer. Steeds meer goed georganiseerde bendes slaan hun slag in winkels, maar ook bij mensen thuis. Vooral dure e-bikes zijn doelwit, maar ook een mooie racefiets is snel verdwenen.

“Voor de derde keer in een jaar tijd is mijn fiets voor de deur gejat, een fiets van bijna 4000 euro”, zegt Alexander Zwiers. Hij heeft geen auto, en gebruikt zijn fiets voor alles: familie, vrienden en werk. Een goede fiets leek hem een goede investering.

Dat een elektrische mountainbike een doelwit was voor dieven had hij wel gedacht, maar Alexander hoopte dat met goede sloten tegen te gaan. “Ik heb me aan alle verzekeringsvoorwaarden gehouden, extra dure sloten aangeschaft en mijn fiets altijd vastgezet.” Toch vond hij op een ochtend alleen nog een kapot geknipt slot waar zijn peperdure Trek Powerfly-fiets stond.

Tot twee keer toe werd de dader gepakt, maar zijn huidige fiets is nog steeds spoorloos. Alexander is zeker niet de enige die hiermee te maken heeft gehad. In nieuw onderzoek van Bureau Beke staat dat fietsendiefstal steeds meer het terrein van goed georganiseerde bendes is. De straffen zijn laag en de pakkans ook.

Dure e-bikes en bakfietsen

Opvallend is dat het aantal slachtoffers is afgenomen, van 560.000 in 2017 naar 466.000 in 2019, maar dat de financiële schade ongeveer gelijk blijft (jaarlijks zo’n 600 miljoen euro). Dat komt doordat duurdere fietsen nu het doelwit zijn. Er worden dus minder fietsen gestolen, maar ze kosten veel meer geld.

“De prijs van fietsen neemt toe en aantrekkelijkheid om te stelen neemt dus ook toe”, zegt Jos Kuppens van Bureau Beke. “We zien dat er meer georganiseerde bendes ontstaan en individuen zijn die tamelijk professioneel te werk gaan.”

Er worden in razend tempo busjes volgeladen bij stations, maar ook fietsenwinkels kunnen professioneel worden leeggehaald bij een inbraak. “Er wordt overdag voorverkenning gedaan in een winkel. Ze lopen bij een inbraak gericht naar de dure fietsen en de goedkopere laten ze staan, ze weten wat ze komen halen”, zegt Kuppens.

Moderne fietsen zijn vaak licht en soms duizenden euro’s waard. “Dan kun je in iedere arm vier fietsen vasthouden, dat zijn duizenden euro’s per arm.”

Vervolgens worden de fietsen in onderdelen doorverkocht of naar het buitenland verscheept. Vooral in het Oostblok zouden veel van dit soort fietsen terechtkomen. In het rapport van Bureau Beke wordt een expert aangehaald die zegt: “In Polen rijden Batavusfietsen rond terwijl daar helemaal geen Batavusfietsen worden verkocht.”

Gewelddadige berovingen

Deze fietsen worden niet alleen uit winkels gestolen, ook burgers worden regelmatig slachtoffer. “Er is een indicatie dat diefstal soms ook met geweld gepaard gaat. Als jij op een fiets van 5000 euro rijdt, dan wordt het interessant voor criminelen.” Dit zogeheten bikejacking gebeurt nog niet veel, maar Kuppens sluit niet uit dat dit steeds vaker gaat gebeuren.

Ook in schuren en voortuinen kun je er volgens Kuppens niet zomaar vanuit gaan dat je fiets veilig staat. Hij raadt dus aan om ook in de schuur je fiets op slot te zetten of een fiets aan je huis vast te zetten als het kan. Uiteindelijk kunnen professionele dieven bijna alles stelen, maar je kunt het ze wel moeilijk maken.

Bron: RTL

100 miljoen euro extra voor (fiets)verkeersveiligheid

Het ministerie schrijft nu: “Er zijn uit het hele land zoveel goede plannen binnengekomen dat [de minister] in 2021 hiervoor 100 miljoen euro extra beschikbaar stelt, boven op 50 miljoen euro die al jaarlijks beschikbaar is. Zo kunnen rotondes, stoepen, kruisingen en andere plekken waar veel ongelukken gebeuren sneller worden aangepakt.”

 

De extra gelden zijn mede het resultaat van een motie van de Kamerleden Kröger (GroenLinks), Schonis (D66), Laçin (SP) en Van Esch (PvdD) van 2 juli. Daarin werd aan de minister gevraagd “om coulant om te gaan met een verhoging van het plafond van de regeling stimulering verkeersveiligheidsmaatregelen 2020–2021, als de aangevraagde rijksbijdrage voor fietsmaatregelen het plafond overschrijdt en de aanvragen in voldoende mate bijdragen aan het verbeteren van de verkeersveiligheid”.

 

De Fietsersbond is blij met de extra impuls om de (fiets)verkeersveiligheid te verbeteren. Woordvoerder Wim Bot: “We zien het als een resultaat van onze permanente campagne om meer geld voor de fiets te krijgen, die we sinds het begin van de coronacrisis met extra kracht hebben gevoerd. Het is harder dan ooit nodig om de fietspaden veiliger te maken en het aantal slachtoffers terug te dringen.”

Bron: Persbericht Fietsersbond.

Schade fietsendiefstal bereikt 600 miljoen

Het aantal fietsdiefstallen daalt al jaren in ons land, terwijl de schadelast stijgt. Onderzoeksbureau Beke benadrukte vandaag in een webinar dat “fietsdiefstal de samenleving zo’n 600 miljoen kost”. Volgens Beke komt dat vooral door de enorme opmars van de e-bike. “In 2007 werden er 84.000 elektrische fietsen verkocht. Vorig jaar waren dat er 422.940.”

In het onderzoek Fietsdiefstal in Nederland, dat Beke in opdracht van de Stichting Aanpak Fiets- en E-bikediefstal (SAFE) heeft uitgevoerd en vanmorgen tijdens een webinar heeft gepresenteerd, worden naast (diefstal)cijfers ook bouwstenen geleverd om (georganiseerde) fietsdiefstal tegen te gaan. Want hoewel het aantal diefstallen afneemt, wordt er nog steeds iedere minuut ergens in Nederland een fiets gestolen. Bovendien neemt de schadelast toe, onder meer doordat de gemiddelde prijs van een nieuwe fiets enorm is gestegen door de verkoop van bakfietsen, e-bikes en dure mountainbikes. Als daarbij wordt opgeteld dat de gelegenheidsdieven meer en meer plaats maken voor georganiseerde bendes die fietsen naar het Oostblok transporteren, is het plaatje compleet. De onderzoekers sluiten niet uit dat ‘bike jacking’ een nieuw fenomeen wordt, juist doordat de fietsen gemiddeld steeds duurder worden.

Verzekeringssysteem

Een van de oplossingen die in het onderzoek wordt genoemd, is het heroverwegen van het verzekeringssysteem. Zo kan er bijvoorbeeld aan een no-claimregeling worden gedacht als consumenten na drie tot vijf jaar niks claimen, maar voorop staat dat consumenten moeten worden gestimuleerd om hun fiets veilig(er) te stallen. Als een van de belangrijkste acties voor de korte termijn noemde onderzoeker Jos Kuppens van Beke het stimuleren van het gebruik van een tweede slot. “Verzekeraars hebben gemerkt dat dat werkt.”
Overigens wordt in het onderzoek benadrukt dat verzekeraars zelf ook al aan het nadenken zijn over andere voorwaarden. Kuppens benadrukte dat sommige merken fietsen al niet meer worden verzekerd en verzekeraars het bewustzijn willen vergroten door een jaarpremie te gaan hebben. Net zoals dat nu ook bij de meeste andere verzekeringen al het geval is.

Centrale regie

De sleutel om fietsdiefstal aan te pakken, ligt volgens de onderzoekers, echter in een serieuze aanpak, waarin zowel private partijen als de overheid een rol spelen. “Alle partijen zullen over hun eigen schaduw moeten heen stappen” om tot een gedegen aanpak te komen. Tegenover iedere partij die baat heeft bij een bepaalde maatregel staat immers altijd wel weer een andere partij die er geen baat bij heeft. De centrale regie van overheidswege wordt nu gemist en juist dat is een basisvoorwaarde voor een succesvolle ketenaanpak”, besluiten de onderzoekers.

Bron: Verbond van Verzekeraars

Fietsendiefstal is dus een serieus probleem aan het worden in Nederland. Ondanks dat het aantal fietsendiefstallen dus daalt neemt het financiële gevolg alleen maar toe. Elektrische fietsen in wat voor vorm dan ook levert hier een grote bijdrage aan. Tijd om in actie te komen. Lees hier 5 tips om diefstal te voorkomen/moeilijker te maken.

Op zoek naar goede fietssloten?

Fiets van de zaak

Per 1 januari 2020 is de fiscale regeling voor de ‘fiets van de zaak’ veranderd. Het wordt voor werkgevers makkelijker om hun werknemers te laten profiteren van een fiets van de zaak. Ondernemers (bijvoorbeeld kleine ondernemers en zzp’ers) kunnen ook zelf gebruik maken van de regeling. 

Fiets van de zaak: hoe werkt het?

Een fiets van de zaak maakt het mogelijk om een (elektrische) fiets of een speed-pedelec te gebruiken voor woon-werkverkeer. De werknemer hoeft dan niet zelf een fiets te kopen. Hij of zij mag de fiets van de zaak fiscaal gezien onbeperkt privé gebruiken. Dus ook voor een fietstochtje, de boodschappen of het wegbrengen van de kinderen. 

Wat kost een fiets van de zaak?

De werkgever betaalt de fiets en meestal ook de kosten voor onderhoud en reparatie. Wel krijgt de werknemer te maken met een bijtelling bij het salaris. Uiteindelijk betaalt de werknemer daardoor enkele euro’s per maand extra belasting.  

Hoe werkt de bijtelling?

Wie een fiets van de zaak privé gebruikt, heeft daar voordeel van. Over de waarde van dit voordeel (de bijtelling) betaalt hij of zij loonbelasting. De bijtelling is 7% over de consumentenadviesprijs van de fiets en accessoires (inclusief btw) per jaar. De werkgever telt dit bedrag op bij het salaris. Hierover betaalt de werknemer dan maandelijks belasting. 

Stel een werknemer koopt een fiets met een waarde van € 2000. De werknemer moet dan 7% van dit bedrag bij het salaris optellen. Dit is een bedrag van  € 140,-. Een werknemer met een inkomen van € 35.000 per jaar, betaalt hierdoor € 58 per jaar meer belasting. De kosten per maand bedragen dus € 4,83.  

Eigen bijdrage

De werkgever kan de werknemer om een maandelijkse eigen bijdrage vragen. Dit bedrag gaat dan van de bijtelling af. De werknemer ziet dit terug op zijn of haar loonstrookje.

Werkgever vergoedt soms bijtelling

De werkgever mag er ook voor kiezen de bijtelling voor zijn rekening te nemen. Dat kan door gebruik te maken van de vrije ruimte in de werkkostenregeling. In dat geval hoeft de werknemer helemaal geen belasting te betalen. 

Geen of minder reiskostenvergoeding

Maakt de werknemer gebruik van een fiets van de zaak? Dan kan het zijn dat hij of zij bepaalde reiskostenvergoedingen niet meer krijgt van de werkgever. Bijvoorbeeld een kilometervergoeding. Daar staat tegenover dat de werknemer ook minder of geen reiskosten meer maakt. De werkgever bepaalt welke reiskosten al dan niet vergoed worden. 

Bron: Rijksoverheid

Ook interessant voor jou:

GORINCHEM – Beursorganisator Easyfairs heeft haar coronamaatregelen bekend gemaakt voor Vélovak, die gepland staat van 27 t/m 29 september 2020 in Evenementenhal Gorinchem . Met deze maatregelen wil Easyfairs een krachtig signaal afgeven dat de veiligheid en het welzijn topprioriteit heeft.

Uit de maatregelen blijkt onder andere dat bezoekers zich online dienen te registeren voor een bepaalde dag en dat registratie op het event niet langer mogelijk is. “Meer dan ooit is de veiligheid van onze exposanten, bezoekers en overige betrokkenen één van onze hoogste prioriteiten. Wij stellen alles in het werk om de veiligste plek te creëren om elkaar te ontmoeten en zaken te doen. De gezondheid en het welzijn van iedereen is onze topprioriteit,” verklaart Mascha de Bruin, Head of Event Vélovak. “Om dat te borgen, hebben we meerdere coronamaatregelen genomen die ervoor zorgen dat Vélovak op een verantwoorde wijze kan plaatsvinden. Door de grootte van de hal is het mogelijk om Vélovak ruim op te zetten. Daarnaast zullen er ook verschillende netwerk area’s worden ingericht, zodat bezoekers en exposanten op een veilige manier met elkaar contact kunnen hebben.”

AANTAL MENSEN MONITOREN | Via de website van Vélovak kunnen bezoekers hun bezoek efficiënt voorbereiden. Hier vinden zij de exposantenlijst, de maatregelen en het contentprogramma. Ook kunnen zij vooraf inplannen welke bedrijven, producten en innovaties ze willen zien en welke kennissessies interessant zijn om te volgen. De coronamaatregelen dragen zorg voor reiniging & hygiëne, persoonlijke bescherming & detectie en fysieke afstand. “Er worden plexiglas schermen geplaatst bij infopunten, cateringpunten en alle andere balies die bemand zijn tijdens Vélovak,” aldus De Bruin. “Om voldoende fysieke afstand te kunnen bewaren, monitoren we op ieder moment het aantal mensen aanwezig in de hal, in lijn met de richtlijnen van de lokale overheid. Wij vragen iedereen vriendelijk om steeds een afstand van anderhalve meter te bewaren. Verder mag er geen lichamelijk contact zijn bij de begroeting: geen handen schudden en niet kussen en indien gangpaden voldoende breed zijn om bezoekers in beide richtingen toe te laten, vragen wij iedereen de looplijnen te respecteren die de looprichting aangeven.”

VOORAF ONLINE REGISTREREN | Bezoekers dienen zich vooraf online te registeren, registratie op het event is niet langer mogelijk. De bevestigingsmail met toegangscode kan uitgeprint worden meegenomen of gescand worden vanaf de mobiele telefoon. De toegangscode zal gescand worden bij één van de scanning balies. Tijdens de online registratie kiest de bezoeker de dag van zijn of haar bezoek aan tweewielervakbeurs Vélovak. Enkel op die manier kunnen de social distancing regels volgens Easyfairs gerespecteerd worden. In het Tweewieler Kennistheater wordt overal een afstand van anderhalve meter tussen de stoelen in acht genomen. Dit betekent dat de capaciteit van het theater anders wordt ingericht en het advies is om op tijd aanwezig te zijn voor een sessie.

SMART BADGE | “Verder worden de meest aangeraakte oppervlakten regelmatig gedesinfecteerd. De sprayers voldoen aan de strengste hygiënenormen. Ook is er op Vélovak en in de gemeenschappelijke ruimtes desinfecterende handgel aanwezig. Wij adviseren alle betrokkenen om regelmatig hun handen te ontsmetten,” aldus Marketingcoördinator Gerard van Muijden. “Verder raden we bezoekers aan om gebruik te maken van onze Smart Badge technologie. Dit is niet alleen handig, het is ook een heel veilige manier om de vakbeurs te bezoeken. Via de badge kan een bezoeker elektronisch product- en bedrijfsinformatie opvragen, zonder enig fysiek contact, een soort digitale draagtas voor flyers, visitekaartjes enzovoort. Ook aanvaarden we om gezondheidsredenen enkel betalingen via pinpas of creditcard op de beurs. Zoals iedereen van ons gewend is, is er voldoende eten en drinken verkrijgbaar.”

Bron: https://nieuwsfiets.nu

Verkeersregels – nieuwe regels per 1 juli 2020

Vanaf 1 juli gaan nieuwe versoepelingen in en mogen we een stuk meer. Afstand houden blijft de norm, maar we mogen bijvoorbeeld wel met meer dan 100 mensen op een plek zijn (mits we reserveren). Buiten sporten mag ook weer en dat is goed nieuws voor fietsers.

Tijdens het sporten geldt de 1,5 meter afstand regel niet meer. Zo kunnen contactsporten weer op de ‘oude’ manier gespeeld worden. Fietsen met een groep mensen uit verschillende huishoudens zónder de 1,5 meter afstand in acht te nemen, mag dus weer.

Maar: voor en na het sporten moet wél weer 1,5 meter afstand gehouden worden. Dus wil je tijdens de fietstocht een kopje koffie drinken, dan moet je op het terras wel 1,5 meter afstand houden van je fietsgenoten en omstanders. Kom je allemaal uit hetzelfde huishouden, dan hoeft het niet.

De regels voor buiten sporten (en dus fietsen):

• Houd 1,5 meter afstand voor en na het sporten. Uitzondering: tijdens het sporten zelf hoeft dit niet.
• Houd 1,5 meter afstand van andere weggebruikers.
• Blijf weg van drukke plekken.
• Was regelmatig je handen.
• Blijf thuis bij klachten en laat je testen.

Advies van de Koninklijke Nederlandse Wielren Unie (KNWU):

Het advies van de KNWU sluit hierbij aan. Je mag de 1,5 meter loslaten als je gaat trainen met andere wielrenners, maar je moet wel 1,5 meter afstand houden van andere weggebruikers. Ook voor en na het fietsen blijft de 1,5 meter afstand de norm.

De unie zegt daarnaast op hun website: “Gebruik tot slot je gezonde verstand ook nu we weer meer mogen. Fietsen is de mooiste sport op aarde, maar onze collectieve gezondheid is belangrijker. Voorkom ook dat je een eventuele besmetting overdraagt door je neus te “legen” tijdens het fietsen. In plaats daarvan kun je beter even stoppen om je neus te snuiten in een papieren zakdoek.”

Bron: Rijksoverheid.nl, KWNU.

Ook interessant voor jou:

Snelfietsroutes zijn lang niet overal goed ingericht en zorgen zodoende nog vaak voor onveilige situaties. Dat concludeert de ANWB in een onderzoek naar negen ‘fietssnelwegen’ in heel Nederland. Zo bleken sommige paden te smal of staan er teveel obstakels op of langs het pad. Bij alle paden zijn er stukken van de route die de fietser deelt met gemotoriseerd verkeer. Voor fietsers onderling geldt er op de meeste paden geen eenduidige voorrangsregeling.

In het ideale geval is een snelfietsroute een breed fietspad – vier meter of breder – met weinig obstakels, flauwe bochten en zo min mogelijk kruisingen. Als er kruisingen zijn, heeft de fietser op de snelfietsroute voorrang. De fietssnelwegen staan hoog op de politieke agenda en worden gezien als een belangrijk middel om fietsgebruik te bevorderen. Er ligt al een netwerk aan fietspaden en de komende jaren komt daar nog eens 850 kilometer bij.

Maar deze paden zijn lang nog niet overal goed ingericht, concludeert de ANWB uit het onderzoek van 101 km snelfietsroute in negen provincies, variërend in lengte van 5,6 tot 20,5 kilometer. Zo bleken sommige paden te smal (Velostrada Leiden – Den Haag, Groningen – Ten Boer en Greenport Bikeway Venlo) of staan er teveel obstakels op of langs het pad (Utrecht Centraal – Houten, RijnWaalPad en Velostrada).

Gevaarlijke situatie

Bij alle paden zijn er stukken van de route die de fietser deelt met gemotoriseerd verkeer, zogenoemde Auto te gast-wegen of ‘fietsstraten’. De route Leeuwarden – Stiens is zelfs voor 80 procent toegankelijk voor gemotoriseerd verkeer. Dat is wel vrijwel uitsluitend bestemmingsverkeer. Op de F59 Den Bosch – Oss zijn sommige delen van het fietspad zelfs 60-km/uur-wegen. Op die route is 40 procent van de route Auto te gast-weg.

Vooral gevaarlijk zijn, aldus de onderzoekers, kruisingen waar automobilisten niet goed worden gewaarschuwd voor fietsers, die vaak uit beide richtingen kunnen komen. Zeker op bromfietspaden, waar ook speed pedelecs – met topsnelheid van 45 km per uur – mogen komen. Bijvoorbeeld op de route Utrecht – Houten, via Nieuwegein: daar wordt maar bij vijf van de veertig kruisingen goed gewaarschuwd voor fietsers.

Voor fietsers onderling geldt volgens de onderzoekers op de meeste paden geen eenduidige voorrangsregeling: ook dat kan voor verwarring of erger zorgen. Nog een gevaarlijke situatie: bij de afrit van de A325 bij Arnhem kruist deze de snelfietsroute. Daarbij ontbreekt een waarschuwingsbord dat automobilisten attendeert op passerende fietsers.

Aanbevelingen

De beste paden op dit moment zijn het RijnWaalpad Arnhem – Nijmegen (zie filmpje) en het traject Hengelo – Enschede, blijkt uit het onderzoek.

De ANWB laat weten een lijst met aanbevelingen gedeeld te hebben met de provincies. Verschillende provincies en gemeenten hebben belangenorganisatie al laten weten verbeteringen aan te brengen op de onderzochte routes. De gemeente Groningen plaatst bijvoorbeeld haaientanden op een aantal fietskruisingen zodat duidelijk is dat gebruikers van de snelfietsroute Groningen – Ten Boer voorrang hebben.

Bron: ANWB